| Начало | Регистрация | Забыл пароль | Ответить | Поиск | Статистика | Правила |
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /  
 

Общественный транспорт города Орла

 
 
Страница  Страница 39 из 200:  « Назад  1  ...  38  39  40  ...  199  200  Дальше »

Автор Kochedik
Участник 
#571 | Дата: 30 Мар 2013 19:01 
пешеход
Спасибо!Но это столицы.Хотя, наверное, сильной разницы нет.А чем хорош низкопольный транспорт.

Автор пешеход

Участник 
#572 | Дата: 30 Мар 2013 20:10 
А чем хорош низкопольный транспорт
всем- особо детям, пожилым, беременным, инвалидам,

Автор Kochedik
Участник 
#573 | Дата: 30 Мар 2013 21:52 
Только то.Опять, таки, поправка на реалии нашего города.Забитые ливнёвки и, как следствие, лужи-озёра по колено и выше, не чищенные от снега тротуары - как ни восхищался Андрей и Константин работой коммунальщиков, а ни проезжая часть, ни, те более, пешеходная не убрана до сих пор - какие то звериные тропки протоптаны.Может в разных Орлах живём.))
Плашек 5/8 нету, а трамвай хотят пускать(с).

Автор Kireev

Модератор 
#574 | Дата: 30 Мар 2013 22:16 | Поправил: Kireev 
пешеход
вот какие трамваи в Стамбуле,
а мы свой задарили, а он мог бы народ летом катать....

Дык, самое обидное что подарок-то сгнил в тупике от бездействия. Наши столько сил вложили в этот вагон, которых на свете-то 2 экземпляра осталось ("Ф" - в 1910-30 годах одна из самых массовых моделей трамваев в стране). Пережил бы он у нас 90-е, а сейчас бы ему применение нашли. Уверен, что построит Гринн когда-нибудь в Орле и дворец бракосочетаний. Вот после регистрации да на таком транспорте и в центр города, с цветочками, замочками и прочим... Отбоя бы не было!

ну а такого даже в Москве нет
Один на Северо-Востоке уже испытали.

Поговаривают, что теперь будет приобретена партия таких вагонов.
В Москве вообще сейчас большой "зоопарк" действующих вагонов со многих заводов. Недавно поступила партия новых низкопольных вагонов КТМ (Усть-Катавский завод) последней модели:


outsider
Пока всё глухо.


Немного креатива со всей планеты



Автор SERGIII

Участник 
#575 | Дата: 30 Мар 2013 22:43 
А в орёл когда хоть приедет что либо новое...

Автор labchem
Участник 
#576 | Дата: 7 Апр 2013 00:46 
Швейк
Все равно - не понятно, на схеме - текущее положение дел, разве нет? Или речь об остановках на стрелочках, БЕЗ остановок на сегодняшнем кольце?

ну да, все верно. в большом городе уже давно остановки маломобильного транспорта организованы непосредственно у переездов или перекрестков. это экономит время и позволяет увеличить скорость на перегоне (не тормозя лишний раз из-за каждого выруливающего автомобиля). остановка на кольце сама нейтрализуется, если устроить все как надо на повороте в 909 квартал и ликвидировать кольцо с продлением 1го маршрута до "проектируемого" кольца за машиностроительной. в результате получим почти 900-метровый перегон на выделенной линии.
теперь задачка: максимальная конструкционная скорость трамвая 75 км/ч (а с учетом недавнего происшествия - возможно и более 80), расстояние уже обозначено; вопросы: сколько времени потребуется на преодоление этого участка, если вагон будет двигаться со средней скоростью ~40-50 км/ч? сколько народу сможет перевести в случае работы по СМЕ?

что касается трассировки на предложенном участке... наша всеми любимая администрация уже не первый раз заявляет о расширении центральной магистрали – верю, надеюсь, жду (перекрестился). какой-то прокол обещают под пригородной ж/д линией брянского направления, по типу как на московской. ну да ладно, пусть колят, лишь бы не промахнулись, а то «синяк», как на вене, вылезет.

вот ЛИЧНО МОЕ МНЕНИЕ: заметим, сейчас мы имеем ж/д мост с центральной опорой, отделяющей автомобильную трассу от трамвайной линии. рациональнее было бы сделать эту, так сказать, венепункцию именно со стороны трамвайной линии, образовав еще один пролет (с опорой) той же ширины, что и имеющиеся два. в таком варианте развития событий можно было бы «передвинуть» трамвай в новый проем, увеличив радиус кривой (ослабление скоростных ограничений) и расширить проезжую часть до трех 4-метровых полос в каждую сторону.

Автор Kireev

Модератор 
#577 | Дата: 7 Апр 2013 03:30 | Поправил: Kireev 
Трамвай.
В последнее время на Комсомольской "задница" нарастает всё больше и больше. Где ещё осенью ехали свободно - уже сейчас имеем заторы. Что самое плохое - совершенно штатные заторы. Я уже не раз жалел, когда подумав выиграть время выбирал в обед для движения с юга или автовокзала маршрутку или троллейбус. В вечерний час "пик" трамвай на Комсомольской - одно спасение. Проносишься в нём, наблюдая за окном "стояк" уже на 50% всей улицы.
И так же последнее наблюдение - в трамваях стало заметно больше народу. А особенно в "тройке". Видимо, пассажиры тоже видят, что ехать, допустим, от Посадской на юг по Комсомольской в час "пик" - это сплошное мучение и пересаживаются на трамвай.
Такая же ситуация у Гринна. В вечерний "пик" "тройка" уже с Химмаша приходит хорошо загруженная рабочими с заводов, а у Гринна поджидает внушительная толпа пассажиров. В итоге - вагон "под завязку". А сейчас начнутся дачи - это ещё больше увеличит пассажиропоток в том направлении (дачи/заводы/Гринн). При этом на Дормаше отправляются пустые "единички" (часто двойные).
Вот привычная картина:

Фотография не найдена

Маршрутки.
Порой тоже дела обстоят не лучше.
Алроса.
Не в курсе, утром ни разу не был, а очень хотелось бы. Кто нибудь в курсах - как весь этот огромный микрорайон можно вывезти разом на четырёх маршрутах, где работают автобусы средней вместимости в утренний час "пик"?? Мне реально интересно, какая там ситуация.

Юг.
Я рано утром не езжу. Часто ездит матушка. Рассказывает, что утром уехать с Ботаники или Уюта - просто проблема. Зачастую переполненные малые автобусы уже не останавливаются на этих остановках, а какие останавливаются - сразу берутся штурмом. Вот вам и итог. На весь огромный южный район города нет ни одного маршрута с автобусами большой вместимости.

Лужки.
Это вообще шоу. Как хоть так получилось, что это единственный такой район, куда ходят по большей части только микроавтобусы. Нам обещали вообще избавится от них. И действительно - их осталось мало. Но как так вышло, что все они сконцентрировались именно с сторону Лужков.
Часто езжу в Лужки в обед. Вот привычная картина. Пассажиры провожают взглядом очередную уже набитую ГАЗель

Это даже не час "пик". Не лучше иногда бывает картина вечером и у "Лесоторговой".

Михалицына.
Фото ПАЗика с поломанной дверью - выше. Очень загружен 23 маршрут, причём на всём протяжении. Но в последнее время с него пропали редкие большие автобусы.

С транспортом у нас было плохо всегда. Раньше были одни проблемы, теперь они сменились на другие. Только пассажирам от этого не легче.

Автор Kireev

Модератор 
#578 | Дата: 16 Апр 2013 02:57 | Поправил: Kireev 
___Транспорт на юге___
Итак. Планы по строительству трамайного кольца на юге города становятся более реальными. Вторая попытка.
4579009

Из написанного можно подумать, что кольцо будет не в прежнем намеченном месте, а ближе, не пересекая Машиностроительную улицу. Например в районе Живмаша. Ну а в целом - вроде и ничем не хуже, главное, что бы туда доезжали оба маршрута. Очень многие отметили, что когда в эти выходные работал только трамвай №3 с малым интервалом - было очень удобно.
Но у интернет сообщества возник резонный вопрос - не лишит ли новое кольцо движение трамвая до завода Химмаш? Многие согласны - что трамвай там нужен. Большая промзона с множеством работающих предприятий и большие дачные массивы (а теперь ещё и жилые посёлки). Так же там расположено действующее профтехучилище. А вот интервал движения вагонов туда можно конечно уменьшить, нежели маршрутов доезжающих до нового кольца. Как бы это выглядело с точки зрения маршрутной сети.
№1 Вокзал - Новое кольцо
Маршрут будет востребован на всём протяжении: в районе вокзала, в центре и до Гринна. Здесь желателен малый интервал.
№2 Вокзал - Химмаш
Как бы дополняющий маршрут №1, но с движением до завода Химмаш. Здесь будет уместен большой интервал вагонов, так как маршрут будет дублироваться почти на всём протяжении и лишь на две остановки доезжать до заводов.
№3 Пушкина - Новое кольцо
Тоже будет уместен малый интервал. Маршрут будет загружен на всём протяжении.
№4 Вокзал - 35 школа

И ещё раз о автобусных конечных в том месте.
Каким-то не очень продуманным решением порядка пяти автобусных маршрутов было занаряжено до завода "Химмаш". Чего греха таить - они конечно туда не ездят. С одной стороны и правильно. Зачем зазря гонять туда пустые автобусы. Но где же они разворачиваются? Порядка 10 маршрутов включая "трёхзначные и прочие" (согласитесь - не мало) сейчас разворачиваются на протяжении большой части Кромского шоссе. Часть их оборачивается на светофоре прямо у Гринна; часть у бывшего Пенобетона; часть у Живмаша; какие-то доезжают до жилых домов на Машиностроительной. При этом на маршрутных табличках автобусов имеется целый набор различных вариантов этих конечных. А по сути - где захотел там и развернулся. Ну каково при этом приезжим горожанам и сколько ругачек пассажиров с водителями было по этому поводу - история умалчивает.
Фух. Вот достраивают у Гринна пешеходный мост. Возможно уберут оттуда и светофор. И тогда оборот автоубсов на шоссе станет ещё опаснее в плане БДД. И что же тогда? А торгово-развлекательный комплекс всё продолжает развиваться. Появляются новые маршруты и увеличивается пассажиропоток.
Очень хорошее обортное кольцо для автобусов сделали на Московском шоссе к открытию ТЦ "РИО". Удобно и грамотно организовали выезд автобусов на шоссе.
Так же надо продумать и устройство разворотного кольца на юге города (такого на Кромском шоссе сейчас нет вообще!). И, что немаловажно, постараться обойтись без лишних светофоров на шоссе специально для этого кольца и обойтись минимумом дорожно-строительных работ. Я бы предложил такой вариант, как наиболее удобный в плане организации дорожного движения. На нём и следует собрать все автобусные маршруты заканчивающиеся в том районе
skhema

Автор shatei
Участник 
#579 | Дата: 16 Апр 2013 10:17 
Kireev, очень неплохой вариант. Светофор на этом перекрестке очень нужен. Особенно сейчас, когда поставили остановочный павильон (хотя знака там нет, как и тарифной остановки общественного транспорта). Сейчас там очень опасно ехать за рулем, особенно в темное время суток - пешеходов, переходящих дорогу, практически не видно.
только вот сомневаюсь, что сделают подобным образом(( В нашем городе новый светофор - это целое событие. и это при том, что у нас минимум три предприятия занимаются производством светофоров((

Автор Игорь Иваныч

Участник 
#580 | Дата: 16 Апр 2013 22:27 | Поправил: Игорь Иваныч 
Для очередного освидетельствова-
ния корпуса судно ставится на слип, в док
или поднимается на берег для осмотра
подводной части. При этом должен быть
обеспечен доступ к днищу судна для его
осмотра и дефектации
.
Это из "Правил освидетельствования судов". И зачем тогда пудрить всем мозги про 10 миллионов, так необходимые ТТУ для речных трамвайчиков. Своими силами или с помощью, например, "Строймаша" сварить стапель или что-то подобное эллинга, установить в удобном для подъезда автокрана месте, да хоть в самом центре, у "аквариума", автокраны сейчас любые - и 40 тонн, и 140, мягкими стропами поднять судно и установить на стапель - и осматривай на здоровье! Потом эту конструкцию увезти на хранение. Это всё обойдется максимум в миллион. А тратить 10 миллионов, чтобы раз в 2 года осмотреть 3 судна - как минимум нецелесообразно. Или опять из десяти 2-3 миллиона кому-то в карман?

Автор пешеход

Участник 
#581 | Дата: 1 Май 2013 00:12 
занимательно про трам
http://mymaster.livejournal.com/356080.html

Автор xalimon

Участник 
#582 | Дата: 1 Май 2013 02:44 | Поправил: xalimon 
пешеход
Если бы, что то нового сказано...,а то обыденно.

Игорь Иваныч
Вполне возможно,не такое уж оно- освидетельствование, десятимиллионное .
Аренда кранов 40-50 тонн , 15000-25000 за смену.

Liebherr LTM 1080-1 45000 р. / смена
Автокран Liebherr LTM 1080-1
Грузоподъемность 80 т
Длина стрелы 48 м
Длина гуська до 19 м.
Даже, если взять кран на пять рабочих дней выйдет пусть 400000.Подъезд к доку 500000.

Автор Kireev

Модератор 
#583 | Дата: 1 Май 2013 21:02 
xalimon и даже учесть то, что в ТТП есть свои большие краны.

Автор xalimon

Участник 
#584 | Дата: 9 Май 2013 17:06 | Поправил: xalimon 
Kireev
Насчёт"танкового"двигателя речного трамвая, как, сегодня, стало известно))), его маркировка 3ДШ(6) Он "сынок" В-2 двенадцатицилиндрового от Т-34.
"На протяжении нескольких десятилетий после войны кроме дизелей В-12 семейство пополнилось танковыми двигателями В-45, В-46, В-54, В-55, В-58, В-59, В-84, В-85, В-88, В-90, В-92, В-92С2Ф (В-93) и их различными модификациями, выпускавшимися в основном на ЧТЗ.

На базе двигателя В-2 во второй половине 40-х годов — в начале 50-х были созданы и освоены на Барнаултрансмаше облегченные быстроходные дизели для различных отраслей народного хозяйства — сначала шестицилиндровые Д6, а потом и 12-ти цилиндровые Д12. Дефорсированный Д6 получил широкое распространение на речных судах.

Двигатель 3Д6 устанавливался на:

буксирные катера проекта 1606 «Костромич» (как 3Д6, так и 3Д6Н)
речные трамваи «Москвич»
речные трамваи «Москва»
буксиры БМ, БВ
служебно-разъездные катера проектов 371 «Адмиральский» и 376 «Ярославец»
"

Автор xalimon

Участник 
#585 | Дата: 9 Май 2013 23:45 | Поправил: xalimon 
;0

Страница  Страница 39 из 200:  « Назад  1  ...  38  39  40  ...  199  200  Дальше » 
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /
 Общественный транспорт города Орла

Ваш ответ Нажмите эту иконку для возврата на цитируемое сообщение

 

 ?
Только зарегистрированные пользователи могут отправлять сообщения. Авторизуйтесь для отправки сообщений, или зарегистрируйтесь сейчас.

 

 
Кто сейчас в эфире: Гостей - 1
Форумчан - 0
Максимум когда-либо в эфире: 38 [7 Янв 2024 02:45]
Гостей - 37 / Форумчан - 1
 
orel-story.ru форум Поддержка: Simple Bulletin Board miniBB ®
Top.Mail.Ru
↑ Наверх